• 762 appareils livrés et 768 commandes nettes enregistrées
• Parmi les temps forts de l’année 2015 : la sortie d’usine du premier 737 MAX et la configuration finale du 777X

SEATTLE, le 7 janvier 2016 — En 2015, Boeing a livré 762 avions commerciaux, soit 39 appareils de plus que l’année précédente, établissant ainsi un nouveau record historique de livraisons alors que le Groupe fête cette année son centenaire.

« Les employés de Boeing ont travaillé dur pour obtenir de solides performances », a déclaré Ray Conner, président et CEO de la division Boeing Aviation Commerciale. « Nos équipes ont accompli un travail fantastique en réussissant à livrer aussi rapidement et efficacement que possible toujours plus d’appareils à nos clients. Nous continuerons de nous concentrer sur cet objectif. »

En 2015, Boeing a enregistré 768 commandes nettes pour une valeur de 112,4 milliards de dollars aux prix catalogue. À la fin de l’exercice, le carnet de commandes de Boeing s’établissait à 5.795 appareils à livrer à des clients du monde entier.

« En matière de commandes, 2015 fut une année solide qui nous a permis de maintenir un carnet de commandes à la fois robuste et équilibré nous assurant un flux de livraisons régulier pour les années à venir », a ajouté Ray Conner.

Le transport aérien a continué de rencontrer une forte demande au niveau mondial, a expliqué Randy Tinseth, vice-président du marketing de Boeing Aviation Commerciale.

« Le trafic passagers est en hausse dans la plupart des régions clés », a souligné Randy Tinseth. « Nos clients enregistrent toujours de bonnes performances sur leurs marchés respectifs et nous continuerons de leur fournir les meilleurs produits et services de l’industrie. »

En plus de ces commandes et livraisons, l’année 2015 a été marquée par des temps forts dont voici les principaux :

• Cinq clients ont pris livraison de leur premier 787 Dreamliner: Oman Air, Scoot, American Airlines, KLM Royal Dutch Airlines et Vietnam Airlines ;
• Le 100^eBoeing 747-8 a été livré;
• Le programme 767 a reçu sa plus importante commande unique de la part de FedEx;
• Le programme 777 a annoncé une série d’innovations permettant une réduction de 2% de la consommation de carburant sur les nouveaux appareils à livrer ;
• Le nouveau centre de livraison des 737 a ouvert ses portes à Seattle pour mieux accompagner la hausse des cadences de production sur ce programme ;
• Le premier 737 MAX est sorti d’usine et a été présenté le 8 décembre 2015 ;
• La conception détaillée du 787-10, le 3^ème membre de la famille des 787 Dreamliner, a été achevée.
• Le 777X a atteint la phase de configuration finale, permettant aux équipes de se concentrer à présent sur la conception détaillée des pièces, ensembles et autres systèmes de l’avion.
• Le 787-9 aux couleurs de Vietnam Airlines a été la star des démonstrations en vol du salon du Bourget 2015. Une vidéo présentant ses performances en vol a enregistré un nombre de vues record à ce jour avec plus de 13 millions de spectateurs sur le seul site YouTube : https://www.youtube.com/watch?v=KYbM-3E11Qo

« Nos nouveaux programmes en cours de développement sont conformes au calendrier et permettront d’offrir toujours plus de valeur à nos clients », a déclaré Ray Conner. « Tout ce que nous avons accompli en 2015 n’aurait été possible sans le soutien et le travail remarquables de nos employés, de nos fournisseurs et de nos partenaires. »

Au 31 décembre 2015, les commandes, les livraisons et le carnet de commandes de Boeing s’établissaient comme suit :

Famille de produits	Commandes brutes	Commandes nettes	Livraisons	Carnet de commandes
737	666	588	495	4392
747	6	2	18	20
767	49	49	16	80
777	58	58	98	524
787	97	71	135	779
Total	876	768	762	5795

Crédit Photo article : www.boeing.com

Cest sur un douzime succs triomphal quArianespace clos cette anne 2015 avec le lancement de la fuse Soyouz emportant sous sa coiffe deux satellites Galileo de la srie FOC ( pleine capacit oprationnelle) qui ont rejoint la constellation Galileo. Ce qui porte au demeurant cette constellation 12 satellites et dote progressivement lEurope de son propre systme satellitaire de golocalisation en concurrence du renomm GPS (Global Positionning System) amricain.

Douze lancements dans lanne, cela veut dire quArianespace a renou avec un rythme de lancement quelle navait plus connu depuis lanne 2000 durant laquelle Ariane 4 et Ariane 5 taient exploites simultanment. Et cette cadence surpasse dun lancement celle de lanne 2014 durant laquelle Arianespace avait dj procd 11 tirs. Il est vrai quaprs avoir intgr au Centre Spatial Guyanais, le lancement des fuses Soyouz partir de 2011, Arianespace procde depuis 2012 aux lancements des fuses Vega, ce qui complte et optimise les possibilits de lancement dArianespace.

Ce qui tombe point nomm si je peux dire face une concurrence qui se profile ct amricain, avide quest le pays aux 50 toiles reprendre le leadership des lancements de satellites, au moins pour ce qui concerne les lancements de satellites civils avec des concurrents tels que SpaceX avec les lanceurs Falcon, Orbital Science, et dans une moindre mesure Virgin Galactic qui se place sur le march du tourisme spatial. LInde, particulirement performante estiment les experts mondiaux, est aussi considre comme un concurrent srieux ne pas ngliger, sans oublier non plus la puissance chinoise. Great Wall Industry et son lanceur Long March nattendent que les autorisations tatiques afin de pouvoir proposer leurs services sur le march concurrentiel.

Une chose est sre, les options prises par le pass par Arianespace dlargir ses prestations avec le lancement non seulement dAriane 5 sur le crneau des 10 20 tonnes de capacit demport, mais aussi de Soyouz pour des charges comprises entre 3 250 kg et 4 400 kg et plus rcemment du lanceur Vega pour de plus petites charges (1 500 kg), constituent un atout de taille face la concurrence.

Pas question ici de faire un inventaire de tous les contrats qua capt Arianespace durant cette anne 2015, mais on peut la qualifier de trs bonne anne. Dautant plus que les structures de lentreprise Arianespace a commenc voluer la demande de ses actionnaires.

Certes il y a des retards dus dinvitables adaptations de primtre. Je pense l la socit Airbus Safran Launchers (ASL) qui devait tre finalise en octobre de cette anne entre Airbus (qui apporte ses activits spatiales hors satellites) et Safran via Herakles (pour la motorisation des lanceurs). Or, comme le disent les syndicats il y a des retards lallumage qui sont de nature retarder le dveloppement de la futur Ariane 6 appele de tous ses vux par lEurope et qui a t porte bout de bras par lancienne et trs charismatique ministre de lenseignement suprieur et de la recherche Genevive Fioraso qui a dmissionn fin mars 2015 pour raison de sant.

Or la cration effective de lentreprise ASL est capitale pour la restructuration de la filire spatiale franaise puisquelle a vocation devenir actionnaire 74 % dArianespace en acqurant les parts dtenues par le CNES dans le capital dArianespace.

Que deviendra le contrat de dveloppement dAriane 6 confirm le 12 aot par lAgence spatiale europenne (ESA) si ASL ne voit pas le jour ? Un contrat qui porte sur le financement des travaux de dveloppement du lanceur Ariane 6 dans ses versions Ariane 62 et 64 jusqu sa phase de pleine capacit oprationnelle en 2013.

Laffaire est hautement stratgique pour lEurope si bien quil semble improbable que la cration de cette coentreprise, sur la base quitable des 50/50, ne se fasse pas.

En attendant les mmes industriels travaillent sur le plan commercial remporter des contrats. Ce qui fut le cas durant le salon du Bourget pour Airbus Defense & Space qui a t choisi par OneWeb pour la fabrication de 900 microsatellites de sa future constellation ddie lInternet pour tous. 900 satellites qui seront mis en orbite par Arianespace. Le contrat prvoit 21 lancements par des fuses Soyouz, assortis de 5 lancements Soyouz supplmentaires et de 3 lancements par Ariane 6. Autant dire quil faut que cette Ariane 6 dont dpend la cration dASL voit le jour dans les dlais impartis. A la finance cette fois de jouer son rle sans hgmonie.

Nicole Beauclair pour AeroMorning

En tout juste un mois, la Chine a franchi trois tapes majeures de son dveloppement aronautique. Certaines ont fait la une des informations telles que la sortie de son hangar (le roll-out ainsi que le disent les anglo-saxons) du moyen-courrier C919 le 2 novembre, suivi le 1er dcembre de la livraison Chengdu Airlines du premier avion rgional chinois, lARJ21.

Un troisime appareil na pas connu ce jour une telle retombe mdiatique. Il sagit du biplace RX1E qui a reu le 3 dcembre de la part des autorits chinoises son agrment de production. Pourquoi mettre laccent sur un biplace lger direz-vous ? Tout simplement parce quil sagit dun appareil lectrique et quil marche sur les plates bandes de bien dautres projets existants au monde dont lE-Fan du groupe Airbus. Il nest donc pas le seul sur ce terrain. Outre lE-Fan qui, rappelons-le, a travers la Manche sur les traces de Blriot lt 2015, il existe aussi lAllemand Electra One qui a fait son premier vol en 2011 ou encore le Taurus Electro lanc en 2007 et qui est dj commercialis raison denviron 20 exemplaires par an. En fait, la liste des avions lgers lectriques est longue dune douzaine de noms.

Larrive sur le march de ces trois appareils confirment, sil le fallait encore, la volont du gouvernement chinois de faire passer son industrie aronautique au niveau mondial et de lui faire jouer un rle qui semble inquiter peu ou prou les industriels occidentaux au nombre desquels les Amricains.

Certes, ce nest probablement pas le lancement de la production de srie de lavion lger lectrique RX1E qui fait trembler lAmrique, mais cest peut-tre ce petit appareil qui aurait reu dj 28 commandes, qui pourrait avoir fait dborder la coupe. A tel point que Washington a dcid de taper du point sur la table en prenant les devants, cest–dire en accusant la Chine de ne pas respecter les accords financiers qui rglent les exportations et importations de biens manufacturs.

Aussi, le 8 dcembre, le bureau du commerce amricain (USTR) a dpos une plainte auprs de lOrganisation mondiale du Commerce (OMC) contre la Chine quelle accuse de ne pas appliquer la TVA sur les produits fabriqus en Chine alors quelle lapplique sur les produits imports. Bien videmment cela concerne les aronefs qui se surenchrissent donc de 17 % (taux officiel de la TVA pour le secteur aronautique) ds lors quils entrent sur le territoire chinois. Cela rend dautant plus attractifs les avions produits en Chine.

Ce nest donc probablement pas le RX1E ou mme lavion rgional ARJ21 qui posent problmes aux Amricains. Cest surtout le premier vol (qui a pris de nombreux mois de retard) du C919 qui les inquite. Car cet appareil sinsre parfaitement dans le crneau des avions monocouloirs que vise non seulement les Etats-Unis avec la famille des Boeing 737 que lEurope avec les Airbus A320 (dont 4 par mois sont dailleurs assembls en Chine). Le Comac C919 capable de transporter 268 passagers, mais qui na donc pas encore ralis son premier vol, affiche malgr tout un carnet de commandes de 517 appareils.

Sur les 20 prochaines annes, Boeing estime que la Chine aura un besoin de 4 630 avions monocouloirs de ce type et comptait bien se partager ce march avec son concurrent Airbus (puisque bon an mal an, ils sont au coude coude). Airbus et lEurope qui ont dj eu subir il ny a pas si longtemps le joug des Etats-Unis qui les accusaient, via lOMC, davoir mis en place un systme de subventions illicites alors mme quil sagissait de subventions remboursables.

Certes les mesures conomiques et les rgles qui ne sont pas appliques de la mme manire par tous les pays du Monde faussent la concurrence, ce qui justifie que lon puisse sinsurger contre de telles pratiques. Par contre, il est fort parier que les procs , fussent-ils intents par lOMC, nauront que peu dinfluence sur les capacits dun pays dvelopper une industrie lorsque celui-ci a dcid de le faire. Nous verrons bien si dans un avenir qui semble proche, de telles actions sont aussi prises vis–vis de la Russie qui rencontre un rel succs avec son SSJ-100 et qui promet dattaquer le march avec le MC-21 dIrkut. Il a pris tout de mme beaucoup de retard mais il arrivera un jour.

Nicole Beauclair pour AeroMorning

Cest toujours avec nostalgie que la chane de production dun avion, fusse-t-il vocation militaire, sarrte. Cest ce qui vient de se drouler le 29 novembre Long Beach do est sorti le der des der des trs gros porteurs militaire C-17 Globalmaster III.

Le dernier et 279e appareil a pris son envol pour rejoindre le site de Boeing San Antonio (Texas) en attente de sa livraison son acqureur, la Force arienne Qatari (Qatar Emiri Air Force) au dbut 2016.

Ce nest toutefois pas tout fait la fin dune poque puisque lappareil est en service dans les forces ariennes de six pays : les Etats-Unis, le Royaume-Uni, lAustralie, le Canada, lInde, le Qatar, les Emirats arabes unis, le Koweit et lOtan. Cest dire que nous reverrons cet avion en action, et notamment actuellement dans les pays troubls du Moyen-Orient.

Cela fait donc maintenant prs de 35 ans que lon parle de cet appareil qui fut conu au dbut des annes 1980 par la firme McDonnell Douglas qui devait tre rachete par Boeing lt 1997. Ds le dpart, le programme a connu des soucis et cest avec une anne de retard sur les prvisions que lappareil a fait son premier vol le 15 septembre 1991. Ce ne fut alors quune suite de retards, mais aussi de surcots qui ne sont pas sans rappeler les dboires que connat lA400M, un appareil europen dvelopp par Airbus en service dans lArme de lAir franaise mais qui nen fini pas dtaler ses problmes.

On peut imaginer que le climat dans lequel sest droul leur dveloppement (pour le C-17), et se droule encore (pour lA400M) a quelque chose voir avec ces retards successifs dans les programmes ainsi que dans la drive des cots. Car les incertitudes qui ont depuis lorigine plan sur le programme C-17 et lintgration dune nouvelle culture dentreprise lors de lacquisition de McDonnell Douglas par Boeing ont t des facteurs perturbants tant pour les concepteurs que les oprateurs inquiets pour leur avenir.

Du ct de lA400M, les premiers problmes de taille qui se sont fait jour concernaient la motorisation, les turbopropulseurs TP400 dvelopps par le consortium europen Europrop International (EPI) au sein duquel les problmes de gestion de programme se sont fait lourdement ressentir. Pas question ici de dresser une liste exhaustive des problmes rencontrs, mais tout comme pour le C-17 on constate que la direction du programme a chang plusieurs reprises entre les avions commerciaux (Airbus) et les avions militaires dAirbus Defence & Space. Les retards saccumulant, cela a dailleurs valu la tte du patron dAirbus Defence en ce dbut danne 2015.

Une chose est certaine. Et mme si on me taxe de rabcher des vrits, on note une fois encore que des programmes davions, quils soient civils ou militaires sont toujours en retard sur les prvisions avances. Il faut admettre que lorsque les industriels souhaitent juste titre franchir des sauts technologiques, de nombreux cueils se dressent devant eux et quil est toujours difficile destimer la dure des dveloppements et de lindustrialisation.

Et, du ct des cots, les retards engendrent invitablement des drives, sans compter que pour arriver convaincre les banquiers (surtout dans le cas des activits commerciales) ou les armes (pour les avions militaires ou systmes darmes) la tendance est peut tre humainement dannoncer des cots minimiss afin de remporter les marchs.

Des considrations qui mamnent penser que lavenir de lA400M aussi sombre quil puisse paratre actuellement devrait se faire une place dans les flottes des forces ariennes autre que celles qui lont dj command. LEgypte pourrait dailleurs tre le premier client de ce programme men en partenariat entre 7 pays europens : Allemagne, France, Espagne, Grande-Bretagne, Turquie, Belgique et Luxembourg, qui en ont command 170 exemplaires dont le premier a t livr la France en avril 2014.

Un programme tire sa rvrence, un autre dot dune nouvelle gouvernance doit pouvoir connatre un bel avenir.

Nicole Beauclair pour AeroMorning

Dans quelques jours, dans un contexte scuritaire exacerb par les rcents attentats qui ont frapp Paris le vendredi 13 novembre, souvre Paris-Le Bourget la confrence mondiale sur le climat, la COP21.

Ds que vous tournez le bouton de votre radio ou appuyez sur celui de votre tlviseur, vous nentendez plus parler que de a et le mot CARBONE revient en boucle comme lennemi numro 1.

Le carbone, je ne suis pas l pour faire un cours magistral, mais il est ncessaire tout un chacun. Mais selon sa forme il peut tre nocif. Cest un des trs nombreux sujets qui seront dbattus durant la COP21.

Cela nous ramne tout naturellement , nous de la communaut aronautique, nous poser ou reposer la question du carbone dans la construction aronautique.

Tout dabord pour le personnel des entreprises qui mettent en uvre ce matriau qui est issu de la filire ptrolire. Outre la fibre de carbone, il faut aussi penser au liant la matrice qui est une rsine issue de la chimie et qui donne corps ces matriaux composites. Mais cest la fibre de carbone, pour les applications structurales quelles soient primaires ou secondaire, qui confre au matriau ses caractristiques mcaniques.

Depuis belle lurette les entreprises veillent ce que les employs uvrent dans un cadre de travail exempt de pollution, non seulement vis–vis de lintgrit du produit final, que vis–vis de la sant de loprateur. Le comit dhygine, de scurit et des conditions de travail (CHSCT) est l pour y veiller.

Reste que lon doit tre prudent ds lors que lon dcouvre de nouvelles caractristiques porteuses davenir. Ainsi se pose-t-on encore la question des consquences que pourraient avoir la mise en uvre grande chelle des nanotubes de carbone. Le Graphne galement sur lequel repose de nombreux projets futuristes pour la conception de la cellule des avions du futur est un autre casse tte industriel. On est loin direz vous de la seule proccupation que semble voquer la COP21 qui table sur la rduction ou le ralentissement du rchauffement climatique. Mais il est tout de mme question denvironnement.

Et dans ce domaine, laronautique, au-del des travaux mens en vue de rduire lempreinte sonore mais aussi des missions de CO2 des avions qui relvent des travaux mens dans le cadre franais du Corac ou europen de Clean Sky, nest pas en reste. Car les industriels se penchent sur la dconstruction des avions en fin de vie. Une considration qui est arrive plus tardivement en Europe quaux Amriques tout simplement parce que la flotte des appareils commerciaux dAirbus est plus jeune que celle de Boeing. Aux Etats-Unis, tant donn lespace disponible dans les dserts (donc dans un climat favorable) de stocker les avions quils soient civils ou militaires. Certains taient remis en exploitation, mais ces dserts servent surtout de cimetires des appareils qui ne rpondent plus aux normes conomiques ou aux rgles de la scurit arienne.

D une part cette solution est loin dtre cologique, et tous les pays ne disposent pas de vastes tendues dsertiques pour y loger des cimetires entiers, et dautre part les industriels ont pris conscience de lintrt quil pouvait y avoir recycler ces appareils. Do lapparition dun nouveau mtier : celui du dmantlement. Mais un dmantlement oserais-je dire cologique .

En France, la plateforme aroportuaire de Chteauroux est connue pour tre un parking avions en attente dexploitation lorsquune compagnie na pas la place de les stocker sur ses propres terrains, mais cest aussi une plateforme de dmantlement qui adhre lAFRA (Aircraft Fleet Recycling Association) au sein de laquelle sont menes de nombreuses tudes sur le recyclage des matriaux, quil sagisse des alliages mtalliques ou des matriaux composites.

Une autre plateforme a aussi pris de lampleur linitiative dAirbus auxquels sont associs Sita France et Safran Snecma. Au-del dune capacit de stockage allant jusqu 250 appareils, Tarmac Aerosave propose des services de maintenance et de dconstruction. Cest tout lintrt de ce mtier qui permet ainsi de remettre sur le march, aprs vrification, rparation ventuelle, validation de la navigabilit dun sous-ensemble, dun train datterrissage, jusquau moteur, une grande partie dun avion afin de le valoriser. Et ce qui nest pas rutilisable en ltat telles que les matires premires peuvent tre remise dans un circuit de recyclage si tant est que la traabilit soit mene de A Z.

Ce march du dmantlement attise les services financiers de tous. Quils soient constructeurs (les OEM, avionneurs, motoristes ou quipementiers) autant que compagnies ariennes qui voient l un moyen pour les premiers de proposer des solutions de rparation moins coteuses que si ils proposaient des lments neufs, et en plus pour les seconds de valoriser un appareil en fin de vie. Et lenjeu est de taille puisque si lon se base sur les analyses des deux principaux avionneurs, dans les vingt annes venir il y aura selon Boeing 15 000 avions de tous types qui seront retirs du service tandis que chez Airbus on affiche 11 00 appareils de plus de 100 places qui seront sortis dexploitation.

Autrement dit, affirment les analystes dHoneywell Aerospace Trading, le march des pices dtaches de seconde main stablirait (chiffres 2014) entre 3 et 4 milliards de dollars par an et il devrait crotre de 5 6 % par an. Au vue de ces chiffres on comprend que la dconstruction attise tant de convoitises. Reste justement que si elle est mene selon des rgles de recyclage, de rcupration des liquides quils soient hydrauliques ou nergtiques, elle est non seulement rentable pour les entreprises mais aussi bonne pour lenvironnement .

Nicole Beauclair pour AeroMorning

Le luxe dans toute sa splendeur. Cest ce quoi sattendent tous les visiteurs du trs clbre salon de laviation daffaires (NBAA) qui se tient cette semaine Las Vegas. Il tait programm de longue date et il ny avait aucune raison dy droger.

Sauf qu la veille de son ouverture staient drouls Paris les vnements sanglants que lon a tous encore lesprit. Notre avionneur national Dassault Aviation dont les activits se partagent entre les avions dattaque, tels les Mirage 2000 et les Rafale engags dans la guerre contre lEtat Islamique et Daesh, et laviation daffaires avec sa famille davions Falcon est prsent bien videmment cette exposition amricaine, et il a tenu par la voix de son prsident Eric Trappier, marquer sa solidarit envers toutes les familles touches par les drames parisiens.

Tout comme on proclamait dans le temps pass le roi est mort vive le roi , aujourdhui force est de dire pour faire front cette calamit que sont les attentats auxquels le monde occidental est soumis que les affaires continuent .

Donc le business continue avec tout ce qui dcoule dinnombrables programmes de dveloppement plus ou moins secrets.

Las Vegas avec son aura est une fois encore lendroit incontournable de laviation daffaires o lon dcouvre que Cessna tout en poursuivant ses programmes davions Latitude et Longitude se tourne dornavant vers un plus gros appareil quil appelle lHemisphere . On sattendait ct franais une mauvaise nouvelle. Et sen est une car lorigine le Citation Longitude devait tre motoris par le moteur Snecma Silvercrest dvelopp de A Z par la filiale du groupe Safran. Le doute est maintenant lev. Il nen sera rien. Cessna prtexte que le moteur est trop puissant pour son Longitude et il a retenu le turboracteur Honeywell HTF 7700L pour le propulser avec comme lot de compensation linverseur de pousse sign Aircelle, une autre filiale de Safran qui a t retenue pour son concept PERT (Planar Exit Rear Target) deux portes pivotantes.

Bien que le groupe franais connaisse des soucis de mise au point de son tout nouveau Silvercrest et qui met en sourdine le programme Falcon 5X de Dassault Aviation, Cessna semble garder sa confiance Snecma en laissant entendre quil pourrait retenir cette nouvelle motorisation pour son nouveau Citation Hemisphere prsent le 16 novembre dernier Las Vegas.

On constate donc une monte en gamme chez la majorit des constructeurs davions daffaires, car outre le Falcon 8X qui a ralis plus de la moiti de ses essais en vol en vue de sa certification , Dassault Aviation confirme quil poursuit le dveloppement de son Falcon 5X large fuselage et qui sera le premier appareil tre dot du Silvercrest.

La NBAA a aussi t loccasion pour Gulfstream de prsenter son G500 galement large fuselage qui a fait son premier grand dplacement entre Savannah (Georgie) et Las Vegas en 4 heures et 36 minutes.

Mais en fait, ldition 2015 de la NBAA restera marque non pas par ces avions daffaires spacieux mais par les annonces faites par la socit Aerion dont on savait quelle travaillait sur un appareil supersonique.

Il aura fallu attendre le mardi 17 novembre pour quAerion officialise la premire commande pour cet appareil dnomm AS2 et auquel Airbus Group North America apporte son concours. Le premier client sera donc Flexjet, la socit de multiproprit et de crdit-bail qui propose ses clients des avions haut de gamme. Elle sest engage ferme pour lachat de 20 appareils AS2.

La veille, Aerion avait rappel laccord quil avait sign il y a un an avec Airbus Group concernant un partenariat pour le dveloppement de cet appareil supersonique. Pour preuve que malgr le retrait du service du Concorde franco-britannique il y a maintenant 12 ans, lide dun appareil commercial dpassant le mur du son est toujours dactualit. Certes le projet Alliance qui avait t lanc entre Franais et Britanniques en fin de dcennie 1990 a fait long feu. Mais il tait vident que des deux cts de lAtlantique des programmes plus ou moins secrets ne demandaient qu tre ractivits.

On le constate sur le Vieux continent cest Airbus Group qui se place dfinitivement sur ce projet via sa filiale amricaine, tandis quen Grande-Bretagne on parle du projet SonicStar de la socit HyperMach. Et bien entendu aux Etats-Unis, ports aussi par la manne de la Nasa et les moyens quelle peut offrir pour ce type de projet, on retrouve aussi Gulfstream qui lui, a choisi de travailler avec Lockheed Martin tandis que Spike Aerospace vise un supersonique de prs de 20 passagers alors quAerion et Gulfstream sont sur le crneau des 12 places.

On peut imaginer aussi que Dassault Aviation garde jalousement dans ses cartons des projets davion supersonique quil a officiellement dlaiss il y a une bonne dizaine dannes le temps de trouver le ou les moteurs qui permettront de propulser ces appareils plus de Mach 1 (on parle de Mach 1,5 pour le trimoteur AS2), ceci en consommant le moins possible, et en tant le plus silencieux possible. Le diktat cologique na fait que se renforcer depuis lpoque de Concorde.

Mais en attendant ces supersoniques – ou pour le moins les projets – nous font encore rver, il faut bien cela par les temps qui courent.

Nicole Beauclair pour AeroMorning

Bien sr Toulouse, on a suivi, comme partout en France, les tragiques vnements de Paris.

Vendredi soir, alors que les festivaliers se retrouvaient pour un cocktail d’inauguration, ceux-ci ont appris les fusillades multiples de la capitale en rentrant chez eux. Une cellule de crise s’est tenue aussitt le samedi matin. Le Prfet a indiqu que l’tat d’urgence dcrt par l’Elyse pouvait tre susceptible d’interprtation dans les provinces. Autour de Catherine Gay, la prsidente et fondatrice du festival, les principaux acteurs de l’vnement sont rapidement tombs d’accord pour dire que la soire du samedi aurait bien lieu.

Quelques 500 personnes se sont donc retrouves le samedi soir dans la salle de projection i-max dans les locaux de la Cit de l’Espace.

On y trouve notamment une rplique grandeur nature d’une fuse Ariane 5 et des satellites foison. C’est un endroit de rve, notamment destination des lves et le Prsident de la Cit a trouv les mots justes pour justifier le pourquoi du show must go on. Celui-ci a dclar qu’il n’y avait aucune raison d’annuler l’vnement compte tenu du fait que la Cit de l’Espace est un « organisme de culture et de diffusion d’un savoir technologique et scientifique ». On a bien compris alors qu’ l’inverse il s’agissait de combattre les fous de Dieu qui ne croient qu’en la force des kalachnikovs.

Ainsi ne disparaissait pas sous la pression d’vnements tragiques les deux acquis de ce 6 « festival des toiles et des ailes », savoir d’abord le formidable nouveau secteur que constituent les drones. Rendez-vous compte, ces nouveaux arrivants dans le secteur aronautique vont gnrer 20 milliards de chiffre d’affaires d’ici 2020, c’est–dire demain!

Une rvolution possible grce au formidable essor du secteur des portables et autres smartphones qui a su inventer des pices produites indispensables et trs bon march qui permettent le fonctionnement des drones. Les participants la table ronde ont affirm qu’il ne fallait pas s’attendre pour demain des livraisons de colis par drones. Ce sera un problme de circulation arienne. En revanche, ce que l’on sait dj, c’est qu’ Toulouse, des poches de sang sont transportes par drones entre les deux hpitaux Purpan et Rangueil!

L’autre moment fort de ce festival a t sans conteste la remise du prix du public Dorine Bourneton paralyse des jambes la suite d’un accident d’avion, et qui est devenue au printemps dernier la premire femme pilote de voltige handicape.

Le film retrace l’entranement de la jeune femme, et il est vritablement passionnant. Ajouter cela la prsence d’une centaine d’auteurs ayant crit sur l’aronautique et le spatial qui ont ddicac leurs ouvrages pendant les 2 jours du festival. galement une nuit des films aronautiques et spatiaux laquelle ont assist quelques 800 spectateurs qui ont eu l’occasion de revoir « Les ailes du courage »de Jean-Jacques Anaud, « Gravity » d’Alfonso Cuarol, ou encore « Bakonour » avec les dbuts d’une certaine Marie de Villepin. Il s’agissait bien l, comme l’ont remarqu les organisateurs, de valoriser par l’image ces crits, ces changes au plus haut niveau, cette industrie arospatiale qui fait de Toulouse une ville pas comme les autres. Il s’agissait en tout cas de diffuser la culture scientifique et technique comme l’ont soulign les organisateurs. Qu’ils en soient sincrement remercis.

Grard Jouany – AeroMorning

Le 9.3. , savoir le dpartement de la Seine-Saint-Denis, Claude Bartolone le connat bien pour y avoir parcouru son cursus scolaire et entam sa vie politique dlu du Pr-Saint-Gervais puis de dput et maire de ladite commune qui lon ensuite conduit au gouvernement et actuellement la prsidence de lAssemble nationale.

Mais ce nest pas ce titre quil y a une dizaine de jours Claude Bartolone a sillonn non seulement le dpartement de lEssonne do il a rejoint la Seine-Saint-Denis, le Muse de lAir et de lEspace et son complexe industriel. Il sagit des lections rgionales pour lesquelles il est tte de liste PS pour lIle-de-France.

Quel rapport avec lindustrie aronautique direz-vous ? Pour lui qui a t marqu ds sa jeunesse par la prsence de laroport du Bourget qui a ensuite laiss place au Muse de lAir et de lEspace et qui reoit tous les deux ans sur ce site charg dhistoire le salon international de laronautique et de lespace mondialement connu sous le nom de Salon du Bourget, lIle-de-France ne tient pas le rle qui lui revient stant fait usurper son aura par la Rgion Midi-Pyrnes, estime Claude Bartolone.

Cest vrai quavec lavnement des ples de comptitivit, Midi-Pyrnes associe lAquitaine a pris le pas sur toutes les autres rgions aronautiques franaises. Sa renomme porte par la prsence de lavionneur Airbus et dornavant avec sa maison-mre Airbus Group qui sest installe en priphrie de la ville rose dpasse largement les frontires de lHexagone.

Et pourtant dplore le candidat aux lections rgionales pour lIle de France, appuy en cela par Nicolas Aubourg le prsident du ple aronautique Astech Paris-Rgion, cest lIle de France qui porte haut les couleurs aronautiques franaises et mme europennes. Il avait pris son bton de plerin la dernire semaine doctobre en allant visiter quelques entreprises franciliennes afin de mieux comprendre leurs besoins en terme demploi et de formation, en une priode tendue o aussi bien du ct aronefs que moteurs les cadences de production augmentent dune faon vertigineuse (Airbus ne vient-il pas dannoncer quil passerait progressivement la cadence de 60 A320/mois au dbut 2018 ?).

Si toutefois il lui tait donn dtre la tte de la rgion Ile-de-France, Claude Bartolone a affirm sa volont de redorer le blason aronautique francilien. Et pour cela il voulait mieux comprendre les besoins des entreprises, notamment des PME et ETI franciliennes. Car il faut le rappeler, la loi portant sur la nouvelle organisation territoriale de la Rpublique, promulgue le 7 aot 2015, tend renforcer les comptences de la rgion.

Les principaux domaines dintervention dune rgion sont le dveloppement conomique, les lyces, la formation professionnelle et lenseignement suprieur, lamnagement du territoire et les transports. La loi renforce le rle de la rgion en matire de dveloppement conomique. Elle sera notamment responsable de la politique de soutien aux petites et moyennes entreprises [PME] et aux entreprises de taille intermdiaire [ETI]. Elle devra prsenter un schma rgional de dveloppement conomique, dinnovation et dinternationalisation (SRDEII) qui fixera les orientations rgionales pour une dure de cinq ans. La rgion aura galement la charge de lamnagement durable du territoire.

Alors rien dtonnant que Claude Bartolone soit venu visiter le chantier de la future usine dAirbus Helicopters dans cette zone damnagement situe sur les villes du Bourget et de Dugny. Non seulement en dbut 2016 Airbus Helicopters transfrera progressivement ses activits de la Courneuve sur ce site flambant neuf reprsentatif de lusine du futur, mais en plus le site a vocation accueillir le projet Aigle et ses 4 composantes : un incubateur, ppinire, htel dentreprises, une plateforme ressources humaines, un centre danimation de la filire aronautique et un htel dmonstrateurs de produits port par le ple Astech. Un projet Aigle jug trop long se mettre en place par des chefs dentreprises qui ont point du doigt cet cueil auprs de Claude Bartolone.

Une fois encore, la problmatique de lemploi a t aussi mise en exergue par les partenaires industriels, quils soient de Seine-Saint-Denis ou de lEssonne o il a visit le Groupe LPF et JPB Systme proximit du Safran-Snecma. Car si lIle-de-France compte plus de 100 000 emplois dont 25 % lis la R&D la plupart chez les grands matres duvre (Safran, Dassault Aviation, Airbus Safran Launchers, Thales, etc.), elle est en dficit de plus de 2 000 emplois qualifis. La mauvaise image que vhiculent les mtiers de la mcanique en particulier est sans doute la raison dune telle dsaffection des plus jeunes. Comment redorer le blason de ces mtiers hautement qualifis (chaudronnerie, traitements de surface, mcanique de prcision, ) qui non plus rien voir avec les ateliers de nos pres et grands pres. L on peut dire que la problmatique de lIle-de-France ne diffre pas de celle de Midi-Pyrnes. Et quelque soit le parti qui sortira vainqueur des urnes, et dans toutes les rgions, il faudra bien un moment ou un autre trouver les leviers qui mobiliseront et rendront les mtiers attrayants. Le Salon du Bourget avait une fois encore en juin dernier mis laccent sur ce point autour de lAvion des mtiers. Il est vident que des relais efficaces doivent tre mis en place tous les niveaux de la socit.

Nicole Beauclair pour AeroMorning

Est-il pensable que Boeing et son partenaire Lockheed Martin renoncent sans broncher un contrat de 80 milliards de dollars ? Probablement pas lorsquon analyse la situation et la prise de position des deux partenaires amricains qui avaient, tout comme leur compatriote Northrop Grumman, rpondu lappel doffre du Pentagone pour doter lUS Air Force dun bombardier long rayon daction (Long Range Strike-Bomber) de nouvelle gnration. Et cette fois, cest Northrop Grumman qui a remport le contrat qui en euros reprsente la somme rondelette de 72,45 milliards.

Reste que pour atteindre cette somme, il faudra que lUS Air Force commande effectivement les 100 exemplaires qui ont servi de base pour calculer le montant du contrat. Or, comme cest dusage, pour linstant il sagit dune premire tranche de 21 appareils pour un montant de 21,4 Md$ aux conditions conomiques de 2010.

Aux conditions conomiques de 2010 car cest la seconde fois que linitiative est prise de remplacer les 76 B-52 (qui ont tous plus de 50 ans), les 66 B-1 (dont le dernier a t construit en 1988) et les 19 B-2 furtifs qui constituent la flotte des bombardiers amricains. La premire tentative avait t annule en 2010 car juge trop ambitieuse et trop coteuse par le secrtaire la dfense dalors, rappelle lagence Reuters.

La question se pose dornavant de lavenir pas tant de Lockheed Martin qui a encore dans son escarcelle la fabrication des trs coteux F-35 et F-16 que pour Boeing qui en terme davions de combat na pas dhorizon devant lui, si ce nest quelques queues de contrats portant sur les F-18 et F-15. Certes il dtient le contrat du KC-46A remport au nez et la barbe dAirbus Group, mais sil y a des dveloppements spcifiques sur cet appareil (la perche de ravitaillement en vol notamment, des logiciels de bord ) il a repris comme bases celles de la version cargo du Boeing 767.

Alors on peut imaginer que Boeing, avec ou sans Lockheed Martin, va se tourner vers ladministration amricaine pour lui demander dexpliciter son choix car au vu des contraintes budgtaires actuelles et des enjeux financiers ce sont les activits militaires de Boeing qui vont connatre un vritable chamboulement pour plusieurs dcennies. Voire disparatre.

Ainsi, au gr de ce contrat, ce sont les grandes lignes dune nouvelle tape dans la restructuration de lindustrie de Dfense amricaine qui se profile. Reste que Boeing, avec ou sans Lockheed Martin dispose de 100 jours partir de ce vendredi pour faire appel de la dcision, comme il la fait il ny a pas si longtemps pour le contrat du ravitailleur. Bis repetita ?

En attendant que sait-on de ce futur LRS-Bomber ? Quasiment rien. Lors dune runion journalistique dbut novembre, le secrtaire adjoint du service achats de lUS Air Force au Pentagone a confirm que les capacits et les spcification de lappareil resteraient classifies pour de longues annes. De telle manire ce que des adversaires (sur le terrain gopolitique sentend) ne puissent pas dvelopper une antidote.

Il sera furtif et sera dot de la capacit nuclaire. Northrop Grumman a-t-il voulu tromper son monde en faisant apparatre une aile volante voile lors dune publicit trs remarque il y a quelques mois durant le dernier Super Bowl ? Cest bien entendu ce qui vient lesprit ds lors que lon parle de furtivit. A lheure o toute lindustrie aronautique parle de saut technologique, Northrop Grumman aurait-il dvelopp de nouveaux concepts que justement lAmrique veut garder secrets ?

Furtif, porteur de larme nuclaire, pilote bord mais il existerait une option pour le convertir dans lavenir en un avion pilot du sol pour le transformer en UCAV ou drone de combat. Or Northrop Grumman a dj donn la preuve des ses comptences dans ce domaine notamment avec le drone de surveillance Global Hawk RQ-4 tout autant quavec son drone furtif RQ-180.

Seul lavenir le dira. Mais pour garder le secret, rien non plus ne sera rvl quant aux industriels qui constitueront la chane des fournisseurs de cet appareil, ils seront tenus secrets sinon au secret.

Nicole Beauclair pour AeroMorning