Cest malheureusement le cas tous les ts, les incendies de forts ou de pindes ont svi. En Aquitaine nous en avons eu en juillet. Sur la cte ouest des Etats-Unis ils se poursuivent tandis que le Portugal semble enfin stre dbarrass de ce flau qui nest pas uniquement climatique mais probablement criminel. Ces zones gographiques ne sont malheureusement pas les seules tre touches puisque lAustralie aussi connat tous les ans de tels sinistres. Un moyen de lutte est commun tous ces pays : les avions et les hlicoptres.

Les moyens ariens de lutte sont divers. Mais ils se rsument tous aux avions et hlicoptres. Pourquoi se prambule ? Parce quon pourrait imaginer que pour ce qui concerne lEurope, lutilisation des fameux Canadair – ce que nous appelons ici les bombardiers deau – auraient pu susciter limplantation de leur constructeur, le groupe Canadien Bombardier prendre pied en Europe autrement que par sa division ferroviaire dont il est en train de se dpartir. Il nen est rien.

Car le Portugal a attir non pas Bombardier, mais son plus virulent concurrent le Brsilien Embraer. Certes la langue est l pour aider aux changes, mais cela ne fait pas tout. Embraer y est all petit pas prenant tout dabord une participation dans la firme dEtat Ogma pour en devenir le principal actionnaire en 2005. Une entreprise aujourdhui florissante qui a largi ses comptences passant dun simple atelier de maintenance au service des forces armes portugaises celle dun fournisseur de rang 1 pour des programmes aussi varis que le Pilatus PC-12, le C295 dAirbus Defence & Space, lEC365 dAirbus Helicopters, les Falcon de Dassault Aviation ou encore le KC-390 dEmbraer, pour nen citer que quelques uns.

Mais le Portugal a paru si attrayant Embraer qui souhaitait mettre un pied en Europe, quil a choisi dy constituer deux centres dexcellence qui nexistaient pas au Brsil et qui ont tous deux t inaugurs en mme temps, en septembre 2012.

Il sagit des entreprises distinctes Embraer Compositos et dEmbraer Metalicas qui travaillent pour les trois divisions dEmbraer : laviation commerciale, laviation daffaires et les avions militaires.

A lencontre de son grand comptiteur, Embraer a donc pris pied au Portugal alors que Bombardier a dcid de sinstaller au Maroc.

Loin de moi lide de faire lapologie de lun ou lautre des pays. Mais il semble bien que lintuition dun certain industriel franais, le PDG du groupe Lauak, de sinstaller au Portugal fait bien des mules en ces temps perturbs par les difficiles gopolitiques du monde arabe.

Le choix qua fait Lauak de simplanter au Portugal plutt quau Maghreb remonte 2003. Et son patron, Jean-Marc Charritton expliquait dj quil avait t grandement men par des raisons de stabilit politique, de cot de logistique (il ny a pas de rupture modale entre le Portugal et la France) et que ce pays dispose de personnel soit dj form aux technologies aronautiques (grce la prsence dOgma ou de TAP Engineering), soit parce quil est prt recevoir la formation adquate. Et outre les universits, le Portugal a mis sur place des coles de formation pour le secteur aronautique (IEFP) dont celui dEvora, inaugur en 2012, (matriaux composites, traitements de surface, atelier dassemblage-rivetage, impression 3D, contrle qualit, formation linformatique sur logiciel Catia, Autodesk, MasterCam, etc. Un centre un petit peu plus ancien avait dj vu le jour sur le site de Setubal o est implant Lauak.

Lauak qui a depuis fait des mules mme auprs dentreprises qui avaient dj pris pied dans les pays maghrbins.

Ainsi, Mecachrome implant non seulement en Tunisie mais aussi au Maroc a mis en place fin 2014 un atelier sur la Bluebiz Global Parques Setubal. Une installation en location qui lui permet dtudier les alternatives qui lui sont offertes car il a bien lintention de sagrandir. Ce ne sont pas les 2 700 m2 lous qui lui suffiront, mais 20 000 m2. Un programme ambitieux mais qui rpond aussi aux montes en cadence chez ses principaux clients, quil sagisse des avionneurs et leurs fournisseurs de rang 1 tel que Stelia ou encore des motoristes avec Safran, notamment. Des activits portugaises qui ont dbut avec la chaudronnerie mais qui se renforcent dj progressivement dans lusinage avec larrive des premires machines.

Trois associations, la Pemas (pour laronautique), Proespao (pour lespace) et Danotec (pour la dfense) soutiennent les industriels et pour peser plus au niveau international, ces trois entits ont dj adopt un logo unique lAED Portugal, des locaux et un personnel commun. De quoi optimiser les cotisations des 68 entreprises adhrentes et davoir une meilleure visibilit au niveau europen. Cest une premire tape vers la cration dune seule entit juridique. Mais cela a dj eu pour effet dtre intgr dornavant comme partenaire de CleanSky 2. Au total, lAED affiche un chiffre daffaires qui dpasse les 1 700 millions deuros pour un effectif dun peu plus de 18 000 personnes.

Lattractivit du Portugal ne se rsume pas seulement limplantation dentreprises trangres, elle consiste aussi dans lesprit dinnovation que laisse transparatre ses industriels. Sans mme attendre dtre partie prenante dun programme europen voir seulement national, un groupe de 4 industriels ont lanc au dbut de la dcennie un programme de R&D qui avait culmin avec la prsentation au salon du Bourget 2013 dune maquette dun fuselage davion daffaires futuristes. Un concept qui avait dailleurs t prim au salon Aircraft Interiors Hambourg laissant sur place le projet prsent par Airbus.

En 2015, toujours sur les bases de lautofinancement le consortium portugais (Almadesign, Inegi, SET et Embraer Compositos) et en partenariat avec Embraer SA au Brsil, a lanc le programme NewFace dont les trois concept davions ont t prsents cette anne au salon du Bourget : un concept davions bipoutre dcollage court, lUtility, un avion de type 150 places avec une voilure haubane vers larrire formant bote de torsion capable daugmenter les caractristiques arodynamiques de lappareil, cest le projet Box Wing, tandis que lavion daffaires qui dcoule du projet Life est surnomm V-Tail ce qui rappelle sa drive en V et sa voilure qui a adopt des winglets.

Ce consortium na pas dit son dernier mot pour lavenir car la jeune quipe qui le pilote cogite sur bon nombre dautres sujets afin de faire merger des technologies matures pour le tournant des annes 2030. Ainsi dj dans ses cartons existe un projet davions non pas deux couloirs mais trois couloirs avec un fuselage ovale. Un concept dailleurs que les Russes avaient dj imagin dans les annes 1990 avec le Tu-304 et repris maintenant avec le projet Frigate Ecojet filiale du consortium Rosavia et qui pourrait tre produit ailleurs quen Russie pour un premier vol toujours programm pour lhorizon 2019 et une mise en service commerciale en 2021.

Nicole Beauclair pour AeroMorning

Le mois daot tire sa fin et le temps des vacances aussi. Mais certains nont mme pas pu profiter de cet t torride. Car pour eux lt nest pas synonyme de farniente.

Je veux parler des pilotes. Bien videmment les pilotes davions commerciaux sont particulirement sollicits durant lt pour nous acheminer, nous les vacanciers, l o nous souhaitons passer des vacances de rve.

Mais durant ces dernires semaines se sont droules des manifestations qui ont de quoi mouvoir le public. Il sagit du pilotage dappareils sans moteurs, ceux qui pratiquent le vol voile, et ceux qui pilotent des avions motoriss et que lon peut admirer tout au long de lt avec pour prambule la clbration de notre fte nationale le 14 juillet, la patrouille de France.

Deux mondes loppos lun de lautre. Mais sait-on que bien souvent ces pilotes davions sans moteur on est loin des avions propulsion lectrique notamment de lE-Fan et du Cri-Cri qui ont effectu en juillet dernier la traverse historique de la Manche sur les traces de Louis Blriot. Il sagit des pilotes de planeurs.

Pilote de planeurs! Les plus srieux pilotes de ligne ou militaires sadonnent rgulirement cette activit classe sportive. Le championnat 2015 a dbut en dbut dt mais ne connatra son aboutissement quen septembre Calcinate Del Pesce en Italie. Dans ce domaine, nous comptons un illustre franais. Il a aujourdhui 78 ans et a t champion du monde de vol voile en 1965. Franois-Louis Henry fut commandant de bord et comme nombre de ses confrres de laviation civile, le maniement dun planeur les ramne la ralit du pilotage. Ceux qui le pratiquent sont considrs comme des pilotes capables de grer au mieux des situations critiques quils ont malheureusement parfois affronter durant des vols commerciaux. Nous devrons donc attendre le 12 septembre pour connatre le nom du vainqueur. Dans la classe des 18 m trois pilotes franais sont aligns: Christophe Abadie, Didier Hauss et Christophe Ruch. Attendons les rsultats.

A lautre extrmit du pilotage, mais comme nous lavons voqu, est partage par bon nombre de pilotes professionnels, la voltige dont le championnat du monde dbute ce 20 aot Chteauroux.

La France est tenante du titre, et lon peut facilement imaginer que les 11 pilotes franais en lice nont certainement pas pass lt se faire dorer la pilule sur les plages.

Car il sagit de dfendre ce titre sur notre sol national, qucris-je!, dans lespace arien de Chteauroux qui se bat bec et ongles pour maintenir une activit aronautique (ce nest pas pour rien quil porte le nom de Marcel Dassault) autour de la maintenance (une activit un peu en recul actuellement), de la dconstruction davions de ligne (un site opr par Bartin Aero Recycling depuis 2005), de lamnagement intrieur davions privs (Astronics PGA), mais aussi pas trs loin ( Issoudun) des siges davions et dhlicoptres avec le groupe Zodiac Aerospace, de la mise en peinture davions (ATE), de la formation des pompiers aronautiques comme les journalistes de laronautique et de lespace (Ajpae) ont eu loccasion de le vrifier en janvier dernier lors de leur assemble gnrale. Bien entendu, je ne peux citer lensemble du tissu industriel limitrophe mais je ne peux mempcher de faire rfrence quelques autres, non loin de l Argenton sur Creuse (dont Indraero Siren) qui forment aujourdhui une des souches de la branche composants de structure du groupe Lisi Aerospace.

Cest donc ce jeudi 20 aot que dbute le championnat du monde de voltige qui voit la participation de 11 pilotes franais: deux femmes et 9 hommes. Eux aussi vont disputer bec et ongles leur titre. Ces pilotes -pour dire les choses autrement, 8 pilotes civils et 3 pilotes militaires – sont la preuve que la voltige, comme le vol voile, sait motiver les plus passionns du pilotage.

En hommage cet vnement rare dans notre espace arien, la Patrouille de France, aux manettes de ses huit lgendaires Alphajet (exploits depuis 1981) va clore ce soir la premire journe de cette comptition qui naura pas laiss de rpit aux pilotes durant lt. Les rsultats eux aussi ne seront connus que plus tard, le 29 aot, au terme dune dizaine de journes o saffronteront 60 pilotes de niveau mondial.

Mais dj un succs est acquis: cest la Fdration Franaise Aronautique (FFA) qui a t charge par la Fdration Aronautique Internationale (FAI) dorganiser ce championnat sur lemblmatique aroport Marcel Dassault de Chteauroux aujourdhui peut-tre mieux connu sous le nom de Chteauroux-Dols.

Nicole Beauclair pour Aeromorning

Un peu plus dun an et demi aprs le drame du vol MH370 de la Malaysia Airlines, le hasard a fait quun volet de voilure dun appareil de type Boeing 777 schoue sur les ctes de lIle de la Runion, un dpartement franais au sud-est des ctes africaines.

Il ny avait que quatre ressortissants franais dans ce vol dont la disparition reste encore ce jour inexplique. Et pourtant aujourdhui parce que ce volet de voilure sest chou sur les ctes mauriciennes, et que dautres, qui pourraient bien provenir du mme sinistre, cest la France qui est en premire ligne alors que durant des mois ce sont les autorits australiennes qui se sont appliques mener des investigations trs onreuses pour retrouver les traces de lappareil disparu le 8 mars 2014 avec son bord 239 passagers et membres dquipage.

Le flaperon , comme le nomme ces derniers jours tous les mdias tlviss et crits est donc arriv Balma, car il a t trouv sur des terres franaises ce qui nous vaut de pouvoir, ou de devoir, lexpertiser. Et cest au centre des Techniques aronautiques (TA) de la DGA Balma dans la proche banlieue toulousaine, que lexpertise sera mene et quil ne devrait pas y avoir de constat dvoil avant ce mercredi 5 aot, voire plus tard puisque les expertises devraient seulement dbuter ce jour.

Le centre des Technologies aronautiques de Balma est ce quon appelait il ny a pas encore si longtemps le Centre d’essais aronautiques de Toulouse (ou CEAT) auquel a t adjoint le centre aroport (CAP) responsable de toutes les recherches sur les techniques d’arolargage dont la gestion est assure par la Direction gnrale de lArmement (DGA).

Ce nest donc pas, paradoxalement, la direction gnrale de laviation civile (DGAC) qui sera en charge de lexpertise de ce morceau davion qui pourrait enfin signifier aux familles des disparus du vol MH370, la cruelle vrit alors que certains se rattachent un possible dtournement et quils pourraient tre dtenus quelque part. Maigre consolation pour ces familles mais qui pourrait leur permettre de faire leur deuil .

Le centre des Technologies aronautiques de Balma dispose de moyens dinvestigation qui non seulement sont mis disposition des avions ou systmes dexploitations militaires, mais aussi des appareils commerciaux. Comme on peut le voir sur le site de la DGA mis jour le 31 juillet 2015, le Centre de Balma est un Centre de rfrence tatique, il conduit, outre des fonctions techniques, des analyses techniques suite des incidents et des accidents au profit du Bureau denqutes et danalyses (BEA), du Bureau enqutes accidents dfense (BEAD) ou du ministre de la justice. Cest ce titre que le centre des Technologies aronautiques de Balma a t dsign par le juge du tribunal de grande instance de Paris en charge dune enqute sur la disparition du vol MH370, pour mener lexpertise des dbris davion retrouvs prs de lle de la Runion. Il nen est dailleurs pas son coup dessai. Car une de ses plus mdiatiques expertises qui reste grave dans tous les esprits est celle quil a men sur les dbris de lavion dAir France repchs dans locan Atlantique aprs laccident du vol AF447 reliant Rio de Janeiro Paris en juin 2009. La DGA TA a ainsi analys plus de 600 fragments de pices et quipements provenant de ce vol qui a t fatal 228 personnes. Et si aujourdhui nombreux se posent la question de savoir quel est ce centre, cest uniquement parce quau gr des restructurations de lEtat, en 2010 le CEAT a troqu son nom pour DGA TA.

Non seulement la DGA TA est experte dans le domaine des accidents davions, civils ou militaires, mais elle a dvelopp de trs nombreuses comptences notamment dans le domaine des matriaux et du comportement des structures. Ainsi cest sous lgide de la DGA TA (alors CEAT) quont taient conduits les essais statiques de la cellule du tout premier A380 (le numro zro de la srie). Ce sont aussi des ingnieurs rputs de cet organismes qui avaient particip aux dveloppements et au choix des matriaux de lavion supersonique Concorde ainsi que de la toute premire aile en carbone (V10F) dun avion civil, le Falcon 10 de Dassault Aviation, ce fut dailleurs loccasion pour Dassault Aviation et la socit qui portait alors le nom dAerospatiale (aujourdhui partie de lavionneur Airbus) de travailler ensemble au dveloppement dune telle voilure, et ceci dj aux cts des deux plus grands contributeurs le ministre des Transports (40 %), le ministre de la Dfense (40 %), les deux avionneurs franais participaient alors hauteur de 10 % chacun.

Nicole Beauclair pour AeroMorning

Il laisse derrire lui une vingtaine douvrages et dinnombrables articles tous plus fouills les uns que les autres sur ce qui tait devenu une passion pour lui : laronautique et laviation dans son ensemble. Plus de 50 ans consacrs au secteur arien quil avait apprhend depuis les annes 1960 en dbutant comme secrtaire de rdaction. Sa carrire a ensuite t ce que lon a pu lire depuis le 3 aot, date de son dcs, dans les mdias : Pierre Sparaco tait consciencieux, organis (tous ses cahiers de note taient dats et prcieusement conservs, ce qui constituait au moins pour lui- une source dinspiration constante mais aussi un recueil de rfrences qui trouvaient toute la raison de leur archivage rigoureux auquel il se rfrait pour crire ses articles et chroniques. A ce titre au moins, il faisait ladmiration de toute la communaut journalistique, en particulier ses confrres de lAssociation des journalistes professionnels de laronautique et de lespace (AJPAE) dont il avait t prsident en 2000-2001, mais aussi de la communaut aronautique et spatiale, ce qui lui avait valu de devenir membre de lAcadmie de lAir et de lEspace et prsident de la section 5 ddie lhistoire, les lettres et les arts.

Cette charge qui navait rien dhonorifique, il lavait gagne la sueur de sa plume car aprs avoir fourbi ses premires armes journalistiques au journal Air Revue, puis lAronautique et Astronautique, il avait fait son entre au bimensuel Aviation Magazine au dbut des annes 1970 et en tait devenu le rdacteur en chef jusquen 1992, date laquelle le magazine avait t rachet par son concurrent franais, lhebdomadaire Air & Cosmos.

Ce fut un tournant dans sa vie car il a choisit non pas de poursuivre chez Air & Cosmos, mais dintgrer une autre quipe, celle dun autre hebdomadaire, amricain cette fois. Il sagit dAviation Week & Space Technologies dont il est devenu ensuite le chef du bureau europen. Las, lge de la retraite est arriv, ou pour le moins il avait officiellement dcid de la faire valoir il y a 10 ans.

Mais cet t mal le connatre que de penser que Pierre disparatrait du paysage journaliste et aronautique. Outre ses nombreux livres (une vingtaine au total) dont le dernier consacr Andr Turcat qui est sorti de presse en juin dernier grce laide prcieuse de son ami et confrre Germain Chambost, il stait engag ds 2005 auprs dAeroMorning fournir rgulirement des chroniques qui rapidement devinrent quotidiennes ou peu sen faut. La coopration a dur 7 annes jusquaprs le salon du Bourget 2013, poque o il a dcid que la charge devenait trs lourde et cest cette poque quil a rejoint un autre site web, Aerobuzz qui il a donc apport son expertise durant un peu moins de deux annes. Jusquau mois de mars dernier o par la lettre de lAJPAE, Pierre nous faisait savoir quil suspendait provisoirement ses activits pour raisons de sant. Il avait en effet t atteint dun cancer en fin 2014 et les traitements de plus en plus lourds quil devait subir le fatiguaient terriblement.

Pour autant, Pierre Sparaco stait gard un jardin secret et a tenu jusquau bout apporter sa contribution une autre publication, le Tableau de Bord Mensuel (TBM) un journal papier de ID Aro que, dans sa boulimie journalistique et avec la volont de faire partager ses rfrences historiques il avait rejoint ds 2011 dans la rubrique Tarmach. Sa dernire contribution est parue dans ldition de juillet 2015 dans ce TBM consacr largement au salon du Bourget 2015. Ce fut sa dernire et ultime contribution. Car malheureusement la leucmie poursuivait elle irrmdiablement son chemin et a eu raison de Pierre qui sen est all dans sa 76e anne dans la nuit du 2 au 3 aot.

Lquipe dAeroMorning.com prsente son pouse Danielle, leurs enfants et petits enfants, leurs sincres condolances.

Les obsques de Pierre Sparaco auront lieu Aix en Provence ce samedi 8 aot o il sera incinr au parc mmorial de Provence-Les Milles.

Nicole Beauclair – AeroMorning