COLLOQUE INTERNATIONAL

1-2 juin 2016, au Centre International de Conférences de Météo-France, Toulouse-France

Objectifs

Grâce aux nouvelles technologies améliorant son efficacité et sa sécurité, le transport aérien (TA) est devenu l’un des moteurs essentiels des activités économiques et sociales de la planète. D’abord mécaniques, thermodynamiques puis électroniques, ces technologies sont maintenant très imprégnées de numérique, information et communication. Certains des produits résultants, qualifiés d’automates, se substituent à des fonctions de l’homme entraînant une évolution de son rôle, particulièrement de celui du pilote à bord. Cette évolution rend la machine apparemment plus autonome, alors qu’en fait elle ne dote l’opérateur humain qui coopère que de prothèses intelligentes amplifiant ses capacités physiques et cognitives, sans modification de son statut formel de maître à bord. Son extension, visant à améliorer encore l’efficacité du Transport Aérien, conduit à se poser la question de l’appréhension des limites de cette coopération entre l’automatisme et l’opérateur. En particulier, qu’advient-il d’une panne de prothèse ? Quand et dans quelles conditions l’homme, “surveillant”, peut-il reprendre le contrôle direct de la machine sans risque ?

Par ailleurs l’évolution du rôle de l’homme s’est déjà produite avec la réduction de l’équipage à deux pilotes sur les avions de transport. Elle se poursuit avec certaines opérations à un seul pilote à bord ainsi qu’avec des véhicules seulement supervisés à partir du sol. De plus en plus d’acteurs du secteur du Transport Aérien seront interconnectés pour la transmission des données indispensables à l’accomplissement de la mission sûre et optimale. De la sorte, les aéronefs ainsi plus automatisés, évolueront dans un univers opérationnel de plus en plus complexe nécessitant de nombreuses communications dont la fiabilité, cruciale, doit être assurée. Quels sont les objectifs à viser et pourra-t-on les atteindre ?

La connaissance des limites possibles de ces évolutions à l’horizon 2050 mérite une réflexion approfondie qui sera l’objet de ce colloque.

Contexte

Ce colloque est un prolongement de travaux menés dans trois colloques organisés par l’AAE sur les thèmes “Aircraft and ATM Automation” en 2005, “Pilotes de transport aérien face à l’imprévu” en 2011 et “Comment volerons-nous en 2050 ?” en 2012. Pour les deux derniers, les Actes et Dossiers de recommandations peuvent être consultés ou commandés sur notre site : www.academie-air-espace.com

Déroulé du Colloque

Le Colloque aura lieu au Centre International de Conférences de Météo-France, 42 avenue Gaspard Coriolis, 31000 Toulouse. Ce Colloque fait appel à des conférenciers de très haut niveau qui dresseront le panorama complet de cette évolution. Il s’organisera en six sessions :

• La philosophie des automatismes et leur introduction progressive et leur introduction progressive au bénéfice de l’aviation ;

• Considérations sur l’extension de l’automatisation dans l’aviation ;

• Les limites humaines face aux automatismes ;

• Les apports de la recherche ;

• Les propositions de réalisation ;

• Les points de vue à considérer.

A la fin des sessions, les participants pourront dialoguer avec les orateurs.

Ce Colloque s’achèvera par une table ronde.

Plus d’informations sur : www.academie-air-espace.com/ATA/

Colomiers, le 16 avril 2016

Développé par 2 partenaires Snecma et GE, associés depuis 40 ans au sein de CFM International, les deux premiers moteurs LEAP-1A de série destinés à équiper les monocouloirs A320neo d’Airbus a été livré le vendredi 15 avril 2016 à Airbus pour son A320neo. En réalité, il s’est agit pour le groupe Safran de la livraison de l’ensemble propulsif complet du premier A320neo doté de ce type de moteurs. Non seulement ces ensembles propulsifs comportent les moteurs mais aussi leurs nacelles.

Cette solution de motorisation qui est actuellement testée par Airbus sur deux A320 et un A321 d’essais à Toulouse, donnent les résultats annoncés notamment en terme d’environnement : comme l’a affirmé Olivier Andriès, les objectifs de gain de performance globale de 15 % sont atteints, notamment concernant la consommation de carburant et d’atténuation de l’empreinte sonore. Un gain de performances qui est atteint non seulement par l’A320neo et son moteur LEAP-1A, mais aussi par le Boeing 737MAX pour lequel c’est la version LEAP-1B qui est offerte avec cette fois une nacelle « designée » par Boeing.

En plus d’Airbus et de Boeing, le LEAP a aussi été sélectionné par le Chinois Comac pour son tout nouvel appareil, le C919 pour lequel c’est le LEAP-1C qui a été retenu avec cette fois un accord qui porte sur un ensemble propulsif intégré (comme pour Airbus), à savoir que la nacelle fait partie intégrante de l’offre. Dans ce cas le moteur est du ressort de CFM International tandis que la nacelle relève des compétences associées de MRSA (filiale de GE) et d’Aircelle (filiale de Safran) au travers de la coentreprise Nexcelle dont les règles qui la régissent sont calquées sur celles de CFM International.

Ce nouveau moteur innovant, tout en conservant la fiabilité légendaire du CFM56 allie des techniques de conception aérodynamique, des matériaux plus légers et plus endurants, de vraies ruptures technologiques par rapport à la génération précédente qui permettent d’atteindre les objectifs de réduction des émissions d’oxyde d’azote (NOx), des émissions de CO2 et de niveau sonore, caractéristiques qui découlent du choix des matériaux de nacelle.

Ces nombreux avantages pour les opérateurs sont renforcés par la fiabilité la plus élevée aujourd’hui en terme de motorisation aéronautique, associée aux coûts de maintenance les plus faibles.

Le LEAP-1A a reçu en novembre 2015 sa double certification européenne et américaine et entrera donc en service en 2016 sur un A320neo aux couleurs d’un client dont le nom reste encore inconnu à ce jour. Il entrera ensuite en service sur un 737MAX en 2017 puis se devrait être en 2018 pour le C919 bien que l’on parle actuellement d’un retard dans sa mise en service qui reculerait cette échéance à 2019.

Pour répondre au besoin d’économie de carburant de ses clients CFM a retravaillé les architectures sur le Leap avec un diamètre plus gros. L’un des éléments qui donne de l’efficacité propulsive c’est le rapport flux air chaud et flux air froid. Cela permet de faire de la réduction de consommation de carburant dans une architecture conventionnelle.

Outre l’augmentation du diamètre de soufflante plus important, les autres technologies de pointe apparues de série sur le LEAP afin de permettre des températures plus élevées, on peut également souligner :

• l’emploi du nouveau matériau intermétallique TiAl (aluminure de titane) pour alléger la turbine basse pression, et permettant des gains de masse significatifs.

• Safran développe un matériau totalement avant-gardiste, le CMC (composite à matrice céramique) qui est deux fois plus résistant aux très hautes températures (de 2000 à 2400°F) que les superalliages à base de nickel et trois fois plus léger que ces derniers. Ce matériau sera utilisé pour développer des pièces de forme complexe.

• l’emploi par GE d’une chambre à combustion pauvre TAPS II(Twin-Annular Pre-Swirl) à prémélange et prérotation tourbillonnaire, permettant de réduire très sensiblement les émissions d’oxydes et de particules fines (50% de marge sur les NOx par rapport à la norme environnementale OACI CAEP/6)

Pour le LEAP, une technologie de rupture sur laquelle le groupe travaille depuis 20 ans, une technologie de tissage en 3 dimensions d’une préforme fibreuse en carbone associée au moulage par transfert de résine (RTM pour Resin Transfer Moulding) a été développée non seulement pour les aubes de soufflante mais aussi pour son carter.

Cette technique utilisée pour les 18 aubes de la soufflante et le carter de rétention qui l’entoure a été choisie en raison de l’avantage en masse de l’ordre de 500 kg qu’elle procure, comparée à une solution métallique. Ce bénéfice a été utilisé pour augmenter le taux de dilution du moteur en limitant l’augmentation du poids du module de soufflante. Elle offre par ailleurs une robustesse accrue aux chocs et aux températures sans « quasiment aucune maintenance ».

Parallèlement pour la nacelle du LEAP-1A Aircelle a travaillé la masse avec une utilisation encore accrue des matériaux composites, la nacelle est devenue plus légère. Elle contribue pour une grande part à atténuer le bruit émis par le moteur, grâce à l’utilisation des traitements acoustiques appliqués sur ses parois intérieures.

A la deuxième place mondiale des plus grands fournisseurs de nacelles, Aircelle a transformé la manière de travailler et a mis en place une organisation industrielle et une ergonomie du poste de travail visant l’efficacité : des moyens de production optimisés, lignes automatisées et moyens de contrôle innovants.

Les temps de manutention gagnés sont dus à des robots de ponçage et de peinture qui permettent d’augmenter la précision, – de faire ainsi des économies de peinture, et donc de réduire encore le poids -, temps gagnés aussi grâce aussi à des Smart Trolleys qui accélèrent le processus d’intégration des nacelles.

Un gros défi se profile maintenant, la montée en cadence, et Olivier Andries, PDG de Snecma annonce 100 moteurs livrés cette année, 500 l’an prochain, 1 200 en 2018, 1 800 en 2019, 2 000 moteurs en 2020.

En moins de 5 ans le groupe s’engage à passer à 2 000 moteurs par an. Depuis 2012, des investissements significatifs ont été réalisés, et 60 personnes sont dédiées au projet de montée en cadence du Leap, pour suivre les 300 fournisseurs du programme. Car de 50 A320neo produits par mois que projetait d’assembler Airbus par an, ce chiffre est passé à 60.

Pour AeroMorning, Nadia Didelot

Le 22 avril à 23h02 précisément (heure française), le dernier satellite scientifique du Centre Nationale d’Etudes Spatiales (CNES) sera mis en orbite à Kourou (Guyane). Destiné à devenir un instrument majeur de la recherche scientifique, le satellite MICROSCOPE est le fruit de la collaboration intense entre le CNES et ses partenaires, dont ALTEN, leader mondial de l’Ingénierie et du Conseil en Technologies. Travaillant ensemble depuis plus de 15 ans, le CNES a renouvelé sa confiance en faisant d’ALTEN le maître d’œuvre sur l’Assemblage, l’Intégration et les Tests sur MICROSCOPE. Aujourd’hui, le travail effectué sur MICROSCOPE parle de lui-même et démontre la maturité et le savoir-faire du pôle aérospatial d’ALTEN.

ALTEN, un maitre d’œuvre multi-métiers pour un satellite d’expérimentation destiné à faire avancer la recherche scientifique

MICROSCOPE pour MICRO-Satellite à trainée Compensée pour l’Observation du Principe d’Equivalence. Ce tout nouveau satellite, qui sera lancé ce 22 avril par la fusée Soyouz, permettra aux chercheurs de réaliser une expérience jusqu’ici totalement inédite dans l’espace : tester le principe de l’universalité de la chute libre. Avec MICROSCOPE, ce ne seront pas moins que les dernières avancées technologiques qui serviront à prouver ou à réfuter l’un des principes fondamentaux de la physique déjà connu de Galilée. En effet, la chute simultanée dans l’espace de deux masses de natures différentes mais soumises au même champ gravitationnel permettra une mesure bien plus précise qu’une expérience réalisée sur Terre.

Dans le cadre de cette mission d’envergure inédite, ALTEN, collaborateur historique du CNES, s’est vue confier certaines étapes des plus essentielles du processus et ce dans leur totalité : l’Assemblage, l’Intégration et les Tests (850 procédures de tests ont été nécessaires) sur les pièces du satellite.

Afin de pouvoir réaliser à bien cette mission, qui a duré près de 2 ans et demi, et ce transfert de responsabilité de la part du CNES, toutes les disciplines de l’ingénieur ont été sollicitées : mécanique, électronique, management de projet… C’est la capacité reconnue d’ALTEN pour gérer de A à Z des projets appelant à des compétences multidisciplinaires qui a su faire la différence auprès du CNES. La flexibilité et la réactivité des équipes ALTEN ont aussi permis de faire face à la montée des cadences durant les derniers mois du projet, notamment grâce à une organisation en 3X8, et de terminer avec un jour d’avance ! Et ce n’est pas tout à fait fini, puisqu’une équipe d’ingénieurs d’ALTEN sera présente au Centre Spatial Guyanais pour assurer des opérations de surveillance jusqu’au tir et aura donc la chance de participer au décollage de la fusée Soyouz.

A la conquête de l’espace, ALTEN accompagne les acteurs clés de l’aérospatial dans leur politique d’industrialisation

Partenaire du CNES depuis 2000, ALTEN a notamment eu l’occasion de travailler sur quelques-uns des projets les plus emblématiques du secteur aérospatial, notamment sur le micro-satellite Picard en 2010 qui fut lancé pour étudier l’activité solaire sur le climat terrestre. En parallèle de MICROSCOPE, ALTEN a travaillé sur un autre satellite scientifique, TARANIS, qui devrait être opérationnel d’ici la fin de l’année et se consacrer à l’observation des phénomènes orageux dans l’atmosphère terrestre.

Le volet scientifique n’est pas le seul secteur qui connait actuellement une forte poussée dans le monde des satellites. Les prochaines années vont en effet être cruciales pour les programmes de développement de satellites télécoms qui rentrent dans une véritable dynamique industrielle jusque-là sans précédent, notamment avec le lancement de véritables constellations de centaines de satellites communiquant entre eux.

ALTEN aura bien évidemment un rôle à jouer auprès des nombreux lanceurs et fabricants à travers le monde. Très bien implanté dans le bassin historique toulousain, le pôle aérospatial ALTEN connait un véritable développement sur le territoire français, notamment en région parisienne et dans le Sud.

Avec actuellement 350 ingénieurs spécialisés, ALTEN poursuit sa belle dynamique dans l’un des secteurs les plus porteurs de l’industrie française.

À propos d’ALTEN

Leader mondial de l’Ingénierie et du Conseil en Technologies (ICT), ALTEN réalise des projets de conception et d’études des grands comptes industriels, télécoms et tertiaires (les Directions Techniques et les Directions des Systèmes d’Information). Créé en 1988, présent dans 20 pays, le Groupe ALTEN a réalisé un chiffre d’affaires de 1,54 milliard d’euros en 2015 et compte 20 400 collaborateurs, dont 88% sont des ingénieurs de haut niveau.

Références clients : Airbus, Total, Volvo, Safran, Orange, Alstom, PSA, Renault, Bouygues, SFR, EDF, Volkswagen, BMW, BNP Paribas, Thales, Société Générale, Technip, ENGIE, CNES…

Pour toutes informations : www.alten.fr

Source : ALTEN

L’armée de l’Air néerlandaise (RNLAF) renouvelle sa confiance à Sabena technics en lui attribuant une nouvelle fois la maintenance de sa flotte d’avions ravitailleurs KDC10, pour une durée de quatre ans et cinq mois ferme pouvant être étendue à une période globale de cinq ans et cinq mois.

Dans le cadre de ce contrat Sabena technics assure le support de la flotte, composée de deux avions KDC10 ravitailleurs multi-rôles, à travers:

– la maintenance mineure (rang A) & majeure (rang C) sur son site de Nîmes

– l’assistance et les dépannages sur la base d’Eindhoven et sur les théâtres de déploiement de la flotte.

Sabena technics réalise ces prestations pour le compte de l’Armée de l’Air Néerlandaise depuis 1998 : « ces renouvellements successifs attestent de la confiance que nous témoigne la RNLAF et confirme la reconnaissance du savoir-faire de Sabena technics dans le soutien des flottes d’avions ravitailleurs françaises, du type C-135/KC-135, et néerlandaises », affirme Henri Legoff Président du site de Nîmes.

Sabena technics est accréditée par les autorités militaires aéronautiques néerlandaises (MAA-NLD) sous le N° A -145 – 022 depuis octobre 2015.

Vous êtes un(e) étudiant(e) ou un(e) futur(e) jeune diplômé(e) et souhaitez dénicher la start-up de vos rêves pour un stage, une alternance ou un premier emploi ? Le Numa, acteur incontournable de l’innovation en France et IONIS361, le premier incubateur national, généraliste et multi-écoles alimenté par les étudiants et les diplômés des écoles du Groupe IONIS, ont pensé à vous ! En effet, le mardi 3 mai 2016, les deux entités s’associent pour vous proposer une Job Fair de 18 h et 20 h sur le Campus numérique et créatif Paris Centre.

Lors de cette journée spéciale, les start-ups de IONIS361 et du Numa présenteront leurs différentes offres professionnelles. Autant d’opportunités pour :

• appréhender la « vie start-up » et aborder les multiples aspects de l’entreprise avec de fortes responsabilités
• faire un premier pas vers un projet personnel de création d’entreprise
• rejoindre une start-up sur le long terme afin de participer à sa croissance et son succès.

Le Numa et IONIS361 vous invitent à la Job Fair

Le mardi 3 mai 2016, de 18 h et 20 h au Campus numérique et créatif Paris Centre

95 avenue Parmentier

75011 Paris

Accès :

Métro : Ligne 3, arrêt Parmentier / Saint-Maur

Événement gratuit

Inscription obligatoire (dans la limite des places disponibles) via la page dédiée

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