GECAS, premier loueur d’avions au monde et filiale du groupe General Electric,

a confié à AKKA Technologies, au travers de sa filiale aéronautique Aeroconseil, le projet de transformation intégrale de la cabine de dix-sept avions Embraer E170.

Ces avions, rétrocédés au loueur par la précédente compagnie locataire, à l’origine construits pour offrir 60 places en classe économiques et 9 en classe affaires, devront être entièrement reconditionnés pour n’offrir que des sièges en classe économique.

Une version purement classe économique des Embraer 170 existe et est déjà commercialisée avec 76 places. Les nouveaux avions reconfigurés par AKKA Technologies offriront, eux, deux places supplémentaires, soit une configuration inédite de 78 places.

Ce point a été une des raisons majeures du choix de GECAS dont le client final, la compagnie russe S7 Airlines demandait une meilleure rentabilité de chaque appareil. AKKA Technologies est déjà un partenaire de longue date de GECAS qui affirme apprécier le savoir-faire et la fiabilité du groupe AKKA Technologies, notamment lors de son intervention pour des modifications d’Airbus A330.

L’expérience et le savoir-faire technique ainsi que la maitrise de la gestion de ce type de projet d’AKKA Technologies permettront de reconfigurer les avions dans un délai record de 3 mois et, surtout, d’offrir à S7 Airlines des avions de 78 places au lieu de 76, sans réduire l’espace disponible de chacun des passagers.

A propos AKKA Technologies

« Le meilleur moyen de prévoir l’avenir, c’est de l’inventer. Transmettons la passion des technologies ».

AKKA Technologies, Groupe Européen d’Ingénierie et de Conseil en Technologies, accompagne les grands comptes industriels et tertiaires sur les différentes étapes de leurs projets, de la R&D et l’étude, à l’industrialisation. AKKA Technologies, par la maîtrise de métiers complémentaires, apporte une réelle valeur ajoutée à ses clients tous secteurs confondus : aéronautique, automobile, spatial/défense, cyber-sécurité, électronique Grand Public, télécommunications, chimie, pharmacie, sidérurgie, énergie, ferroviaire, naval, tertiaire…

Leader en Allemagne et en France dans les secteurs de l’Automobile et de l’Aéronautique, AKKA Technologies intervient dans le monde entier et sur des projets à la pointe de la technologie grâce à la mobilité de ses équipes et à un positionnement international.

Le mois de mars a vu une forte croissante de la fréquentation business et nous attendons une hausse du voyage loisirs en avril du fait des vacances de Pâques qui glissent sur avril cette année (vs mars en 2016).

Les lignes domestiques tiennent le haut du classement parmi les itinéraires les plus demandés et la destination marocaine fait également une percée remarquée. Pour rappel en France easyJet vole depuis Bâle-Mulhouse, Bordeaux, Lyon Paris CDG et Nice vers Marrakech.

Airbus se positionne aujourd’hui en véritable soutien des compagnies aériennes, leur permettant plus de confort, d’agilité, et donc plus de rentabilité. Elle se définit non seulement comme un leader mondial de l’aéronautique et de l’espace, mais aussi des services connexes. Toutes ses gammes bénéficient de son esprit d’innovation. Pour ce qui concerne l’A380, une enquête indépendante à fait ressortir que 98% des passagers de cet avion le recommanderaient à leurs amis et famille.

Encouragé par ces retours d’expérience positifs, Airbus vient de déployer un certain nombre de mesures pour améliorer le confort des passagers, optimiser l’espace cabine pour accueillir 80 passagers supplémentaires, libérer plus d’espace au sol, le tout permettant aux compagnies aériennes d’obtenir des revenus complémentaires.

Aujourd’hui l’A380 apporte dans le même temps une réponse pertinente pour optimiser le transport aérien et résoudre les problèmes de congestion des aéroports. Le trafic aérien est amené à doubler tous les 15 ans, et le transport aérien, selon de nombreuses études est appelé à augmenter significativement en 2050, alors que le développement aéroportuaire ne se développera pas autant . Plus de 8000 trajectoires d’avion par jour en France, plus de 30 000 en Europe en 2016 et ces chiffres seront probablement multipliés par trois en 2050. Il sera donc nécessaire d’optimiser les vols et de regrouper les passagers dans les avions plus gros, afin de ne pas saturer les contrôleurs aériens, de faciliter le suivi des trajectoires en les limitant, et de ne pas exploser la consommation de carburant, avec pour effet la possibilité pour les compagnies aériennes de réduire les coûts.

Conforté par tous ces éléments, Airbus continue d’optimiser et d’adapter l’A380 aux besoins du marché. Concrètement quelles sont ces adaptations ?

Tout d’abord le « New Forward Stairs » (NFS), avec 20 passagers supplémentaires (Business, Premium Economy, Economy classes). Ce NFS implique la relocalisation de l’escalier avant de la porte 1 à la porte 2, et en combinant l’entrée du NFS au pont supérieur (en remontant), avec l’escalier adjacent à l’espace de repos de l’équipage inférieur (descente). Le NFS offrira jusquà 20 passagers supplémentaires.

Ensuite l’espace repos de l’équipage (CCRC) est déplacé vers le bas et libère de l’espace pour 3 passagers.

Enfin le couloir de l’A380, nettement plus large que dans tout autre avion commercial permet aux fabricants de sièges d’optimiser leurs modèles de sièges Premium Economy afin de créer la disposition la plus efficace et la plus confortable de l’industrie. Cette disposition autorise 11 sièges Premium Economy de plus que dans l’ancienne configuration.

Avec tous ces réaménagements, le nombre de sièges de l’A380 passera de 497 à 575 en 4 classes, et le gros porteur d’Airbus répond ainsi tout à la fois à la demande de résoudre le problème de congestion et à la demande du marché, tout en offrant le meilleur confort pour le passager.

Nadia Didelot, pour AeroMorning

L’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) a rendu public son rapport annuel sur la qualité de service lors du Haut comité de la qualité de service dans les transports (HCQST) de mars 2017.

La ponctualité dans le secteur aérien et dans le secteur ferroviaire s’est détériorée entre 2015 et 2016.

Ponctualité dans le secteur aérien :

• pour les vols intérieurs :

Les indicateurs se dégradent notablement (1,6 % pour les retards et 17 % pour les annulations en 2016 contre respectivement 0,7 % et 11 % en 2015) avec un retard moyen qui passe de 39 minutes à 42 minutes.

• pour les vols moyen courrier :

Les indicateurs se dégradent également puisque les taux d’annulation affichent 1,1 % (contre 0,7 % en 2015) et les taux de retard 22 % contre 19 % en 2015. Le retard moyen augmente de 2 minutes (41 min en 2015 contre 43 min en 2016).

Dans ce domaine, ce sont les liaisons avec les pays d’Afrique du Nord qui atteignent en général le niveau le plus préoccupant.

• pour les vols long courrier :

Les indicateurs se dégradent dans la mesure où les taux d’annulation passent de 0,4 % en 2015 à 0,5 % en 2016 et les taux de retard montent à 27 % (contre 25 % en 2015).

A noter que le retard moyen baisse de 52 min à 50 min.

Dans ce domaine, ce sont les liaisons avec l’Outre-mer qui atteignent en général le niveau le plus préoccupant.

Ponctualité dans le secteur ferroviaire :

Ce secteur a connu de fortes intempéries ainsi qu’un mouvement social national en juin 2016. Par ailleurs, les mesures de sûreté nécessaires dans le contexte actuel peuvent aussi contribuer à ces résultats.

• pour les TGV :

Alors que le taux d’annulation reste stable à 0,3 % pour les annulations, les retards enregistrent une hausse (0,8 % à 11,5%) et le retard moyen connaît une amélioration en passant de 33 min à 32 min.

Ici, ce sont les causes « externes au transport » et les causes « infrastructures », toutes les deux représentant 29 %, qui expliquent les principaux retards.

• pour les Intercités :

Alors que les taux d’annulation stagnent à 1,1%, les taux de retard connaissent une hausse (12,2 % à 14,6 %).

Parmi les causes de retard, l’AQST souligne celle liée à la « gestion du trafic » (35 %), celles dites « externes au transport » (23 %) et celles dites « infrastructures » (18 %).

• pour les transports express régionaux (TER) :

Les taux d’annulation restent stables à 1,9 % alors que les taux de retard croissent de 9,0 % à 9,8 %.

Le suivi réalisé par l’AQST met en avant de fortes disparités par région entre le Grand Est qui connaît 5,1 % de retard (le meilleur taux) et la Provence Alpes Côte d’Azur avec 15,1 % (le moins bon taux).

• pour le secteur des RER et du Transilien :

Le taux de ponctualité voyageurs baisse sur toutes les lignes de RER quand celui des lignes Transilien connaît des évolutions contrastées.

Pour les RER, les lignes A et D sont davantage impactées par des faibles taux de ponctualité, notamment en raison d’un niveau très élevé de trafic. Pour ces lignes, les principales causes sont celles liées à l’exploitation et à la traction. Les lignes de la banlieue Nord ont connu des perturbations importantes liées à des installations électriques souvent très anciennes.

Pour les Transiliens, la ponctualité s’est dégradée pour les lignes N (Montparnasse), P (Paris Est) et R (Paris Sud Est).

La ligne L (Saint-Lazare Versailles RD/Saint-Nom La Bretèche/Cergy le Haut) a, en revanche, vu ses résultats s’améliorer grâce une démarche active de restructuration des horaires.

Il en va de même pour la ligne K (Paris Nord-Crépy-en-Valois) qui a bénéficié de matériels roulants nouveaux.

Pour information, les annulations des TER sont prises en compte quand elles sont annoncées après la veille à 16 heures et les annulations dans l’aérien et les TGV sont prises en compte quand elles sont annoncées avec un préavis de 3 jours au moins (J-3).

Pour mémoire, les indicateurs suivis s’établissent ainsi :

La typologie des causes retenue est la suivante :

1. « Gestion du trafic » : concerne la circulation sur les lignes ferroviaires et les interactions entre les réseaux.

2. « Gestions en gare et réutilisation de matériel » : concerne les questions de personnel de bord et la réaffectation de matériel.

3. « Matériel roulant »

4. « Prise en compte des voyageurs » : concerne la gestion des affluences, des personnes en situation de handicap, et des correspondances.

5. « Infrastructures ferroviaires » : concerne la maintenance et les travaux.

6. « Externes au transport » : concerne la météo, les obstacles sur la voie, les colis suspects, la malveillance, les mouvements sociaux, etc.

L’ensemble des résultats et des analyses est à retrouver dans le rapport détaillé de l’AQST sur le site : www.qualitetransports.gouv.fr

L’AQST est une entité autonome du ministère chargé des transports. Elle a pour mission de promouvoir la qualité de service dans les transports publics réguliers de voyageurs. Elle anime le Haut comité de la qualité de service dans les transports (HCQST), lieu unique qui regroupe au niveau national les pouvoirs publics et autorités organisatrices, les opérateurs et les associations de voyageurs et de consommateurs, sous la présidence d’Olivier FAURE, député.